Реклама от которой отказался мерседес

Содержание статьи:

Фото

Реклама от которой открестился Mercedes

Видео

Похожие статьи

В рекламе тормозной системы Mercedes -Benz в машинки ставили магниты и сняли реакцию детей.  лажанулся мерседес в России на встречке в опу прилетают не сработает система.

Скандальная реклама Мерседес, Якуар и Ауди. Ягуар "порвал" Мерседес. Рекламный ролик Mercedes -Benz подвески "Magic Body Control" на примере курицы. А также.

Чтобы продемонстрировать возможности своей тормозной системы, Mercedes -Benz выпустил рекламу с детьми, которые пытаются столкнуть игрушечные автомобили  последним из «большой четвёрки» отказался от безлимитного интернета.

Гы, а если не влобовую, а сзади удар, машинки притянуться? Увеличенный внутренний объём салона. Через пять лет после рождения Алоиса Мария Шикльгрубер вышла замуж за мельника Иоганна Георга Гидлера Hiedler , проведшего всю жизнь в бедности и не имевшего собственного дома. Мне кажется что наши бы так не психовали. Тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона.

Mercedes-Benz разыграла малолетних любителей сталкивать игрушечные автомобили: Интернет: Интернет и СМИ: ADD-AUTO.RU

Марку Mercedes-Benz в мире автомобилей по праву можно назвать законодателем моды. И вот уже на протяжении практически целого века производит автомобили и делает это весьма и весьма успешно. Мерседес имеет множество поклонников по всему миру. Вот и мне посчастливилось прокатиться на автомобиле этой легендарной марки, а самое главное, ощутить атмосферу Mercedes-Benz. На тест-драйв было представлено множество моделей, но меня интересовало только две. Это обновленный GLC и всем известный C-класс.

Оба автомобиля полноприводные, оба имеют пневмоподвеску и множество вспомогательных систем. Сразу оговорюсь, когда шел на этот тест-драйв не думал, что за тестируемыми автомобилями будут какие-нибудь недостатки, а зря. Новый GLC не похож на своего предшественника-модель GLK. Сглаженные углы, плавные линии, автомобиль приобрел новый облик. Глядя на GLC мне сразу вспомнился слоган из рекламы GLK: он не для тех, кто сглаживает эти углы, он считает, что округлые формы только у леденцов.

Видимо, Мерседес все-таки отказался от своего неповторимого дизайна и выпустил леденец. Конечно, автомобиль получился совершенно обновленным, свежим, не имеющим никаких схожих черт со своим предшественником. Новая оптика спереди и сзади, плавные линии решетки радиатора все это придало автомобилю стремительность, а ребра по бокам автомобиля внешне удлинили его.

В режиме комфорт Мерседес предсказуемо рулится, в меру жесткая подвеска, а самое главное, благодаря посадке водителя прекрасно ощущаются габариты авто. С-класс также имеет схожие черты с GLC. Очевидно что компания преследует однотипный внешний вид, одинаковые черты просматриваются практически во всех свежих автомобилях марки.

Решетка радиатора и оптика приобрели плавные округлые черты. Езда на С-классе совершенно не похожа на езду на GLC. Тормоза мне показались слишком резкими. С C-классом был связан и не очень приятный момент. Автомобиль оснащен кучей вспомогательных систем, которые очень помогают при вождении.

ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

Во время тест драйва мне, на импровизированной трассе, было предложено продемонстрировать систему автоматического торможения перед препятствием. Так вот, как бы я не пробовал выставлять авто в полосе, а пробовал я три раза, препятствие система не распознавала.

Салоны у GLС и у С-класса похожи, если не сказать, что они одинаковые. Лично я разницы не заметил, и с первого взгляда мало кто заметит. Видно, что немцы пошли по пути наименьшего сопротивления и не стали ничего придумывать, а просто сделали совершенно одинаковые салоны автомобилей. Когда оказываешь внутри автомобиля, сразу же бросаются в глаза огромные хромированные сопла вентиляции, явно перекочевавшие с предшественника GLK.

Над ними располагается уже привычный для пользователей марки, жидкокристаллический дисплей, который позволяет менять настройки электронных систем авто, управлять музыкой ,навигатором, выбирать режимы подвески. Так же на него выводится картинка с камеры заднего вида, которая автоматически начинает передавать картинку при включении заднего хода.

Все регулировки производятся с помощью шайбы-джойстика управления, расположенного между сидениями автомобиля. Тут же, между сидений, располагается еще один джойстик, с помощью которого производится выбор одного из множества режимов, среди которых есть режим для бездорожья и режим для буксировки прицепа.