Доработка honda dio 27

Содержание статьи:

Фото

Доработка двигателя Honda dio 27 под 72сс

Видео

Похожие статьи

На более «свежих» AF24 и AF 27 этот канал уже достаточно широк и в подгонке не нуждается.  Трубка подвода воздуха. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. Ещё один недостаток Honda Dio AF18 - невелик дорожный просвет.

Honda Dio Хонда Дио замена подшипкиков редуктора или как снять подшипник без спец съмника.  Доработка фильтр бокса Honda Dio. Занижаем Хонду | Honda Dio AF 27.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

На более «свежих» AF24 и AF 27 этот канал уже достаточно широк и в подгонке не нуждается.  ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. Ещё один недостаток Honda Dio AF18 — невелик дорожный просвет.

Средство прекрасно адаптировано для тех, кто только собирается осваивать вождение на двух колёсах, но ещё побаивается более тяжёлых и серьёзных представителей мотомира. Ваш e-mail не будет опубликован. Когда медные проволочки на поплавке паралельны разъему, -. К тому же форсированный мотор.

Грамотная доработка Honda DIO - Тюнинг - Каталог статей - Харьковский Независимый Скутер Клуб

Кроме того, новый цилиндр изготовлен из алюминия, в нем нет гильзы — значит, должен лучше выдерживать тепловые нагрузки форсированного двигателя. Единственное, что доработал, — расширил продувочный канал в картере напротив выпускного окна по размеру того, что в цилиндре. Результат отличный — мощность ощутимо возросла, и мотор не перегревается.

Но решил подстраховаться и вырезал из канистры колпак-воздухозаборник для системы охлаждения. Он расположен в опасной зоне — может зацепиться за любое препятствие и тут же отлететь. Поэтому я сделал его легкосъемным.

Но есть ли от него польза? Штатный корпус воздушного фильтра мне не понравился сразу. Он нуждается в частом обслуживании вы знаете — это нудная и грязная работа и расположен не очень удачно.

К тому же форсированный мотор моего скутера нуждался в большем количестве воздуха, чем мог пропустить штатный фильтр. Изготовил новый бумажный фильтр. Из автомобильного, имеющего форму кольца, вырезал кусок, а оставшуюся часть согнул в кольцо поменьше и склеил. Разместил его в багажнике: сопротивление воздуху у нового — минимальное.

Но багажник почти герметичен, и чтобы обеспечить свободный доступ воздуха в него, а значит к фильтру, пристроил к облицовке воздухозаборник — там, где скапливается меньше всего грязи, далее через полость под облицовкой воздух попадает в короб багажника. Чтобы в него проникало поменьше пыли, встроил в его стенку предварительный — грубый фильтр… Судя по износу поршневой которого почти нет , воздух очищается хорошо. Пропускная способность фильтра вполне достаточна. Но ведь нужно как-то соединить фильтр и карбюратор.

Во-первых, шланг должен быть подходящего диаметра. Дальше, карбюратор при работе подвески качается вместе с двигателем относительно корпуса скутера, и все шланги которые примерял в момент срабатывания подвески пережимаются, поток воздуха перекрывается.

Другое дело, гофрированные шланги — эти не передавишь. Прежде всего заменил лепестковый клапан: вместо штатного, с тремя маленькими и жесткими металлическими лепестками, установил тюнинговый. В нем шире проходное сечение и два лёгких и эластичных карбоновых лепестка. Результат — выросли обороты, мощность двигателя, а значит, максимальная скорость и динамика разгона. Карбюратор хорош, но и в нем меня не все устроило. Заменил штатные болты крепления крышки поплавковой камеры со шлицом под отвертку на другие — с головками под внутренний шестигранник.

Новый карбюратор крепится не на шпильках, а хомутом. Чтобы состыковать новый карбюратор с патрубком, вклеил во впускной канал кусок латунной трубы подходящего размера. Для надежности з Удобно, когда можно контролировать уровень топлива в карбюраторе. Врезал в крышку поплавковой камеры смотровое окошко, в ее стенке просверлил отверстие и напротив него с внутренней стороны бензостойким клеем вклеил стекло от часов.

Но уровень все равно не просматривался — оказался выше окна напротив разъема. Тогда наклеил на поплавок две тонкие медные проволочки напротив окошка. Если уровень нормальный, они располагаются параллельно плоскости разъема. Когда медные проволочки на поплавке паралельны разъему, — уровень топлива в попавковой камере в норме. Латунный патрубок, к которому крепится карбюратор Malossi, приклеен и зафиксирован тонким штифтом.

Доработка двигателя Honda dio 27 под 72сс