Мерседес е 210 универсал 4вд тест

Содержание статьи:

Фото

Отзывы о Mercedes-Benz E-klasse II седан 2.8 MT (204 л.с.) 4WD: достоинства и недостатки автомобиля— АВТО.РУ

Видео

Похожие статьи

Лента Энциклопедия Отзывы Характеристики Галерея Тест -драйвы Поломки Расходы Советы Рейтинг Машины Владельцы Цены: от 380 000 до 400 000 руб.  Отзывы владельцев Mercedes E -класс Combi 5 дв. универсал 1996 –.

Тест -драйвы.  Mercedes -Benz E-klasse II 2.8 MT (204 л.с.) 4WD. Всем доброго времени суток! Данный автомобиль попал ко мне в руки совершенно случайно, очень выгодно поменял на свою приору.

Mercedes E -class W210 - Большой тест -драйв (б/у) / Big Test Drive - Мерседес Е класс В Мерседес W210 покраска "Вкруг". W 210 универсал Дрифт на 2 литрах. Замена масла в двигателе.

Наткнулся на обьявление о продаже этого авто. При копировании материалов гиперссылка на сайт обязательна! В выхлопную систему интегрирован катализатор, снижающий возможности силового агрегата в угоду экологов. Никому не в обиду, но больше не хочется сталкиваться с российскими авто ни в каких их проявлениях!

Отзывы о Mercedes-Benz E-klasse II седан 2.8 MT (204 л.с.) 4WD: достоинства и недостатки автомобиля— АВТО.РУ

Большинство этих автомобилей приведены их многочисленными владельцами в состояние, близкое к хламу, однако найти на рынке приличный экземпляр все еще можно. Старых поклонников марки шокировала внешность: двойные овальные фары сложной формы, торжество биодизайна и совершенно новый стиль салона, далеко ушедший от привычных классических форм в сторону изысканности и роскоши.

Конечно, по комфорту машина все же до него не дотягивала, но ей было чем поразить будущего владельца. Да и делали их на заводе Porsche. В очередной раз был сделан шаг в сторону получения удовольствия за рулем. Для этого не только в очередной раз обновили подвески, но и заменили рулевой механизм на реечный. Впрочем, водителя страховала электроника. Постепенно по технике машина отходила все дальше от предка. Появился и Brake Assist — впервые в мире машина могла принять решение о аварийном торможении самостоятельно, нужно было лишь резко продавить тормозную педаль и система уже дальше делала все самостоятельно.

Судя по тестам, выигрыш в тормозном пути даже на асфальте получился солидный — около двух метров, а если за рулем сидела хрупкая дама, то и еще больше. Активная безопасность заметно повысилась благодаря всем этим системам, а также просто в силу улучшения управляемости. Впрочем, в целом комплектации бедными не были. В отличие от предков, климатическая система с электронным управлением не была дорогой опцией, и найти машину без нее сложнее, чем с ней.

И большая часть покупателей все же заказывала и полный электропакет, и кожу в салон. На возрастных машинах в первую очередь стоит обратить на состояние подкапотной проводки и многочисленных датчиков, в основном, конечно дорого датчика массового расхода воздуха ДМРВ , лямбда-сенсоров и датчиков температуры.

Сказывается высокая стоимость оригинальных запчастей в былые годы и отсутствие качественного неоригинала в прошлом. Внимательно стоит отнестись к состоянию термостата и радиаторов.

ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

Если радиаторы неоригинальные, грязные или просто старые, а термостат не родной и не Wahler, то шансы на проблемы с прокладкой ГБЦ увеличиваются в разы. В общем, рядные четверки на Е-классе — неплохи, а шестицилиндровые моторы и вовсе хороши, с какой стороны ни смотри.

В первую очередь проблемой таких моторов будет низкая распространенность и плохое состояние подкапотной проводки — сказывается более нагруженный терморежим, нежели у рядных моторов. Но моторный отсек модели явно рассчитан на рядные моторы — обслуживание более широких V-образников хоть и не представляет проблемы, но существенно более трудоемко.

Особенно трудна замена свечей зажигания нижнего ряда — тут по две свечи на цилиндр, и, кстати, стоят они недешево. Иридиевый оригинал настоятельно рекомендуется, ну или хотя бы никель-иридиевые неоригинальные свечи Denso или NGK можно рассматривать в качестве альтернативы. Двигатели в целом весьма надежны, хотя особенности работы системы вентиляции картерных газов и маслосъемных колец делают их сравнительно маслолюбивыми — угар в литр-два для них вполне естественен и не говорит о начинающихся проблемах с поршневой группой.

Пожалуй, это тот редкий случай, когда легкий расход масла действительно не страшен. К тому же часть расхода — это почти обязательные течи из-под клапанных крышек и из масляного теплообменника. Сухой мотор — это ухоженный мотор, потому что прокладки нужно регулярно менять, а систему вентиляции — чистить.

Сравнительный Тест - Обзор Mercedes-Benz E-class w210 и BMW 5-series e39