Система honda i-vtec

Содержание статьи:

Фото

Устройство системы DOHC i-VTEC ( втэк ) от Honda | Ремонт инжекторных двигателей

Видео

Похожие статьи

VTEC это сокращенно Variable Valve Timing and Lift Electronic Control . Другими словами система изменения фаз  В Америку Honda привезла технологию VTEC впервые с моделью NSX, но тогда ее должным образом не оценили.

VTEC полностью расшифровывается как Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, что на русском означает  С появлением системы VTEC инженеры Honda установили качественно новый стандарт в производстве бензиновых двигателей.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

VTEC, Variable valve Timing and lift Electronic Control: система электронного управления фазами газораспределения и подъемом клапанов фирмы Honda, разновидность технологий VVL и CVVL.

Отдельный средний кулачок до поры до времени вращается и вхолостую нажимает на свое коромысло, которое активируется при достижении определенного высокого числа оборотов коленвала. В обычном четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания впускные и выпускные клапаны управляются кулачками распредвала. Впускной клапан открывался лишь до щели, позволяя двигателю лишь потягивать топливно-воздушную смесь. Вспомним, что в стандартном двигателе на каждый клапан в цилиндре приходится свой кулачок на распредвале.

Что такое VTEC?

Среди множества технологий Хонда, есть одна прочно ассоциирующаяся с брендом — VTEC. VTEC это сокращенно Variable Valve Timing and Lift Electronic Control.

Другими словами система изменения фаз газораспределения и электронного контроля высоты подъема клапанов. За время существования система сменила ряд версий. Сегодня система VTEC — одно из лучших решений, позволяющее создавать производительные двигатели с приемлемым уровнем выхлопа. Все началось с мотоциклетного подразделения Хонды и технологии REV. Система позволяла переключать работу в мощностных режимах с двух на четыре клапана.

Иными словами, когда не было необходимости вжаривать, два из четырех клапанов бездействовали. На фото весь смысл VTEC.

Средний кулачок с более агрессивным профилем действует на свое коромысло. Более спокойные кулачки справа и слева работают в спокойном режиме, давят на рокеры непосредственно связанные с клапанами. Средний рокер свободно движется до поры до времени. Специальный механический штырь в нужный момент под давлением масла фиксирует все три коромысла, и движение крайних коромысел теперь повторяет траекторию среднего рокера, на который давит более агрессивный кулачок. В Америку Honda привезла технологию VTEC впервые с моделью NSX, но тогда ее должным образом не оценили.

Прошли годы, пока другие автопроизводители не предложили на массовый рынок свои системы изменения фаз газораспределения. Принципы устройства VTEC не поменялись с годами.

Простое, элегантное механическое решение позволяет двигателю переключаться между двумя профилями распределительных валов. В конфигурации с двумя распредвалами, каждый из них оснащен тремя кулачками на цилиндр — парой основных и одним увеличенным. В нормальных условиях центральный кулачок не задействован. Через открытый клапан давление масла загоняет на свои места металлические штыри.

Штыри фиксируют основные рокеры с рокером VTEC, траекторию которого задает большой кулачок VTEC. Таким образом основные рокеры теперь двигаются по VTEC-кулачку, открывая клапана на более длинный отрезок времени и большую высоту.

Как только сигнал прекращается, все происходит в обратном порядке. Средний рокер расфиксируется, двигатель работает в обычном режиме. Дальнейшее развитие VTEC технологии. Тут применяется VTC Variable Timing Control в дополнении к самому VTEC. Здесь тоже все оригинально. В зависимости от оборотов двигателя, шестерня впускного распредвала позволяет изменять его фазу на значительный градус. Система также контролируется электроникой, а в движение приводиться гидравликой.

Используются такие параметры как угол опережения зажигания, состав выхлопа, положение дросселя, для вычисления угла поворота шестерни. Honda предложила две системы i-VTEC неофициально названные экономичный i-VTEC и мощностной i-VTEC. Производительная версия i-VTEC работает как любой другой VTEC плюс VTC. Экономичный i-VTEC странноватая штука. На такие i-VTEC ставили один впускной клапан, впускной распредвал имел лишь два кулачка, при этом головка блока оставалась двухвальной.

Как работает Honda i VTEC animation engine