Рено флюенс или ситроен с5

Содержание статьи:

Фото

Сравнение Renault Fluence 1.6 MT (106 л.с.) и Citroen C5 1.6 MT (106 л.с.)

Видео

Похожие статьи

Фото ADD-AUTO.RU Взято отсуда ADD-AUTO.RU citroen _ c renault _ fluence _rastyanutoe_udovolstvie/.

Рецепт прост: взять два седана С-класса, французского происхождения, приблизительно одинаковых размеров и примерно равных по цене, поместить их в город Москва и ближнее Подмосковье.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Тестил на выходных и С4 и Флюенс. На Флюенсе гораздо более комфортная ходовая, Ситроен жестче. Но Ситроен едет получше и ТО дешевле. Вот и думаю, что приоритетнее.

И желательно по прямой дороге, без крутых изгибов. Яркий французский доступный седан. Может и может, но доверия к нему маловато... Копирование материалов текст, фото только с активной ссылкой на сайт, для печатных изданий обязательное указание адреса сайта. Вы пневмоподвеску после трёх лет эксплуатации по нашим дорогом купите?

Fluence 2л vs Citroen C5 [Архив] - Форум ADD-AUTO.RU|Форум

Выбор автомобиля и первое знакомство. Отправить по электронной почте…. Подписаться на эту тему…. Тройка самых свежих седанов С-сегмента. Российский рынок очень важен для автопроизводителей — это факт. А как еще объяснить, что у нас предлагают множество моделей, которые не продаются в Западной Европе? Речь не только о лоу-косте, но и о вполне себе респектабельном гольф-классе. А у нас — пожалуйста! Эти три модели достаточно популярны и имеют все шансы занять лидирующие позиции в сегменте.

Как же быстро меняются устои! Теперь таких размеров в этом сегменте и не встретишь. Неудивительно, что смотрятся они по-взрослому. Мелочь, конечно, но какая стильная! Наш седан — со спортивным обвесом кузова и шильдиком S. Но конструктивных отличий от базовых версий у него нет. Но главное даже не размеры, а дизайн — легкий, стремительный, запоминающийся; тойотовский бестселлер никогда еще не был таким привлекательным. По виду — самый презентабельный: нарядный дизайн, приятная отделка.

На пухлой ступице слишком много кнопок — с ходу и не разберешься. Дисплейчики климат-контроля сильно бликуют на солнце. Чтобы разглядеть показания, приходилось затенять их ладонью. Например, на приборной доске стрелка есть только у спидометра для остальных приборов использованы цифровые ползунки. Цвет шкал можно менять по своему усмотрению, выбирая из полудюжины предлагаемых вариантов.

Руль удивляет на редкость пухлой ступицей с тьмой клавиш и переключателей, а его обод приплюснут в нижней части, хотя вместо этого я предпочел бы приливы в местах хвата.

А еще не отказался бы от ниши для смартфона. Зато тут есть обогрев ветрового стекла. Навигатор упрекнуть не в чем. Благостную картину портят чрезмерно мягкие передние кресла — сидишь, словно на пуфике. Боковой поддержки категорически не хватает. Обзорность тоже не на пятерку: слишком уж далеко назад сдвинуты боковые зеркала, приходится поворачивать голову.

Остальное — мелочи, не способные отравить существование, вроде врущего термометра показывал плюс сорок по Цельсию вместо двадцати шести или неудобного в хвате селектора автомата. Зато качество отделки не хуже. А передние кресла и обзорность — лучше. Основная претензия к салону — экран слишком далеко от водителя.

На ходу до него не достать. Его возможности хороши, вот только удобство управления подкачало. Сенсорный экран слишком далеко от водителя, поэтому на ходу до него дотянуться проблематично. Но к работе навигации претензий нет. Кнопки на центральной консоли слишком мелкие и чересчур плотно сгруппированы, клавиша включения обогрева запрятана невесть куда, а настройки магнитолы выведены на специальный пульт, притулившийся за рулем.

Возможно, из-за него подрулевые рычажки отнесены так далеко от обода: чтобы до них дотянуться, пальцы приходится разгибать полностью. Кто додумался упрятать кнопку обогрева кресла слева внизу кресла?! Ведь очевидно, что пользоваться ею неудобно. Хотя со временем я привык к его особенностям.

Пусть салон на вид довольно заурядный, но по удобству и эргономике он однозначно переигрывает своих оппонентов. И кнопками не перегружен. Тут самые лучшие кресла и форма, и поддержка — всё как надо , идеальный в хвате руль, безупречная обзорность, наиболее логичное расположение всех органов управления. Я, пожалуй, какое-нибудь яркое пятно сюда добавил бы. В машине ценой без малого миллион хочется атмосферы праздника. Ну, хотя бы выходного дня. Но как же разнится мощность!

Наши тесты - Renault Latitude vs Citroen C5