Ситроен с5 1.6 thp отзывы

Содержание статьи:

Фото

С5 автомат | Отзывы о Citroen С5 III | Ситроен С5 Клуб / Citroen C5 Club

Видео

Похожие статьи

Добавить отзыв. Разочарование от французов. Оценка: 4. Citroen C 5 II 1. 6 MT (150 л.с.)  Народ, никогда не покупайте французские машины пежо и ситроен с двигателем THP 150, 155 и 200.

Citroen C 5 II - отзыв владельца: Жаль, что больше не ввозится в Рашку. Поменял бы на такую же, новую.  Citroen C 5 1. 6 THP AT 2010 г. Седан, 1. 6 л, бензин, 150 л.с., автомат Пробег км.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

У меня уже год 1, 6 THP правда механика. Покупал при пробеге авто из Европы.  Ситроен С 5 Клуб / Citroen C 5 Club. Главная Форум > Автомобиль > Все о Citroen C 5 III (Второе поколение) > Отзывы о Citroen С 5 III >.

Правда до этого заезжал в салон Рено, не впечатлило Что касается Китая..... Оферта правила и условия ,. Свет внешний — под зеркалами есть подсветка, у версий подороже есть поворотные фары но и у этой версии есть приятные плюсы — боковые сегменты которые включаются при малейшем повороте руля — реально оооочень удобно, то же самое было на Легаси-вагон, вообще странно что так мало производителей делают эту опцию — очень полезная, иногда без такой подсветки поворота бывает что почти останавливаешься что бы понять как там лучше повернуть, а тут такая помощь. В Мегане сидения удобные, сидишь высокого, в Астре у меня ощущения, что на пол посадили. Ты прям как автодилеровский инженер по гарантии, у них один ответ "Client is always wrong!!

Отзывы о Citroen C5 II седан 1.6 MT (150 л.с.): достоинства и недостатки автомобиля— АВТО.РУ

Весь апрель покупаем автомобили. Наверно уже традиционно отзыв получился длинным, по этому не любителям читать — советую сразу перейти к пятой части. Часть Первая - как вообще понять тех кто выбрал Ситроен.

Потом я наконец увидел как он поднимается и видимо именно этот момент отложился в памяти где то далеко но как оказалось крепко. И вот очередной момент, я пробую еще одного француза — на тот момент быстро и непонятно но — это была Лагуна! И может быть именно он в данном случае повлиял на выбор.

Ну а как понять тех кто выбрал Ситроен? Потом поняв что у японских братьев мы не найдем шумки и динамики, решили прогуляться по другим салонам. И тут попался нам салон Ситроен. На тесте я сразу сказал — это не француз, а все потому что он был шумный и слишком пластмассовый ну и знакомые кнопки выдавали Митсубисси. Дальше больше — машина сразу удивила тишиной, сравнивать можно только с Премиум сегментом.

Но самое главное — Гидроактив пожалуй именно эта опция и решила выбор. Внешность — классика концерна Длинный передний свес — на самом деле не так удобно, мешает при маневрировании во дворах но это больше от привычки к коротким свесам. Расшивка сидений явно дизайнерская, вообще общий вид салона очень продуманный, чувство стиля у тех кто делал точно есть. Есть Память на все настройки. Музыка — умеет играть глубоко, но в меру, местами не хватает середины но в принципе в этой версии стоит самая простая музыка.

Электроручник — удобно, можно настроить на автовключение при глушении и автоснятие при старте. Перчаточный ящик — в верхней части есть клапан от воздуховода — можно сделать охлаждаемый можно нагреваемый. Передняя панель — мяяяягкая ооооччень мягкая. Свет внутри — три передних и один задний — и все очень яркие, кроме того есть подсветка в виде двух оранжевых светодиодов как у Лексуса — которые смотрят с верху вниз — на всех хромированных деталях появляется характерных блеск, да и малозаметный свет дает возможность скажем быстро найти в темноте телефон.

Свет внешний — под зеркалами есть подсветка, у версий подороже есть поворотные фары но и у этой версии есть приятные плюсы — боковые сегменты которые включаются при малейшем повороте руля — реально оооочень удобно, то же самое было на Легаси-вагон, вообще странно что так мало производителей делают эту опцию — очень полезная, иногда без такой подсветки поворота бывает что почти останавливаешься что бы понять как там лучше повернуть, а тут такая помощь.

Багажник — большой проем тоже — так как стекло выпукло-вогнутое. Получается что и переключения резковаты и на самих передачах едешь как на механике прямая зависимость от оборотов… исключения бывают но редко. Вообще мелочи можно перечислять долго, это именно тот случай когда каждая кнопка была продумана, каждая опция — проработана. Даже бортовой журнал точнее два который сохраняет данные не только о пробеге но и о среднем расходе за этот пробег, и среднюю скорость.

Детский режим задних замков можно включить не выходя — просто кнопка у водителя. Тем кто владеет читать не нужно…. Вот тут можно подробнее, кое что видно на фото…. Наверное надо сказать что Гидроактив это не новая разрабока, ей пол века и все это время французы пытаются продвигать её в массы. Те кто пробовал — подсели на иглу Объяснять тем кто не пробовал — пустая тарта времени и если бы раньше мне кто то так ответил — я бы обиделся, но после того как сам попробовал — точно знаю что сравнивать её просто не с чем — есть рессоры, есть пружины, есть пневма, есть зависимая и независимая… Гидроподвеска не похожа ни на одну из них — она особняком.

Надо обратить внимание что её ошибочно называют пневмой — это гидро-пневма да и то пневматического там только сферы с азотом. Плюсы — большой ход, мягкость не зависит от гидроцилиндра, она зависит от сфер — и если спереди их три то все три могут амортизировать работу одного колеса!

Citroen DS5 1.6 THP 200 hp - acceleration 0-100 km/h