Все концепт кары автоваза

Содержание статьи:

Фото

АвтоВАЗ показал на автосалоне шесть концепт-каров — Российская газета

Видео

Похожие статьи

Самый ожидаемый концепт - кар из линейки Cross - это Vesta в кузове седан.  Кстати, универсал пойдет в производство уже во втором полугодии 2017 года. Об этом рассказал президент АвтоВАЗа Николя Мор.

Концепт - кары линии Lada Cross Concept.  Например, компания Автоваз представила в качестве исследования внедорожную версию концепта Лада Веста (в кузове седан).

Самый интересный концепт - кар из линейки Cross - это Vesta в кузове седан.  Кстати, универсал пойдет в производство уже во втором полугодии 2017 года. Об этом рассказал президент АвтоВАЗа Николя Мор.

Нужно про неё блог заделать! Сочетание серебристой панели с черным пластиком напоминают нам многие внедорожные кроссоверы зарубежным марок автомобилей. Но, по всей видимости, в компании действительно что-то началось меняться. Первая была Октавия Тур, отдал сыну.

Самые интересные концепт-кары Лада | Новые концепции компании Автоваз

Уважаемый пользователь, вы ограничены в правах на публикацию комментариев забанены. Это произошло по причине того, что вы не соблюдали правила, приведенные ниже. Редакция Авто ADD-AUTO.RU оставляет за собой право удалять комментарии, нарушающие законодательство РФ, в том числе высказывания: В случае несоблюдения правил пользователь может получить бан и лишиться возможности оставлять комментарии на проекте. Сегодня мы с нетерпением ждём, когда в производство пойдут Lada XRay и Vesta.

Не случайно вокруг них на Московском автосалоне было столпотворение. И уже никто не тыкал в российские опытные модели пальцем, корчась от смеха. Это был уже другой — серьёзный, здравый интерес. Впрочем, это и есть главная задача прототипа — стать наживкой для покупателя. Показать ему дизайнерский или технический потенциал компании. Позволить прикоснуться к будущему, дать надежду на лучшее и внушить желание копить деньги на новый продукт. На ВАЗе, кстати, всегда понимали важность концептов. За в общем-то короткую историю завода тольяттинцы построили немало опытных автомобилей.

Вот только создаётся впечатление, будто частенько что-то шло не так, и мозаика никак не желала складываться в гармоничную картину. Как тут не вспомнить анекдот про проклятое место... А между тем, начиналось всё грамотно. Сначала с АЗЛК пытались договориться, потом на ВАЗ переключились... Плюс, поршевцы поколдовали над настройками шасси, мотора и интерьером. И здесь уже важен был не только дизайн — переднюю панель перекроили с тем расчётом, чтобы водителю не пришлось тянуться к радиоприёмнику и регуляторам печки.

Да и комбинация приборов получилась кардинально другой — не побоюсь этого слова, опередившей время. Однако руководство завода а может, и кто повыше посчитало проект Porsche слишком смелым. Хотя по факту всё это было не от хорошей жизни... В нём всё было необычно. Несколько лет ушло на поиск верных направлений, и в итоге вазовцы поняли — комплект батарей получается настолько тяжёлым, что компенсировать лишний вес может лишь практически полное удаление кузова.

Но инженеры привлекли на помощь русскую смекалку и придумали, как обратить недостаток в преимущество. То-то зарубежные гости Олимпиады удивятся, когда их такое чудо по объектам спортивным развозить будет! Увы, поразить мир не получилось — ВАЗ смог построить только один ездящий экземпляр, который даже толком испытать не успели. Первый мог похвастать почти полностью алюминиевым кузовом, но второй всё же оказался более продвинутым с точки зрения техники — имел съёмный модульный кузов, пространственный стальной каркас, футуристичный дизайн кабины.

Однако, недостатки у этих концептов оказались одинаково фатальными. Нет, я не о песне Найка Борзова. Причём это были уже рестайлинговые варианты с доработанным дизайном. Электромобили успешно катали по территории высоких гостей, подзаряжаясь от замаскированной станции, но показухой всё и ограничилось. Началась перестройка, но ВАЗ не оставлял попыток предложить что-то необычное.

Зато якобы предусмотрели множество продвинутых систем вроде адаптивного круиз-контроля. Истину мы, наверное, уже никогда не узнаем. На тот момент стране нужны были другие машины. Но денег на развитие проекта не нашлось. На это чудо дизайнеров вдохновила раковина морского моллюска отсюда и название прототипа. Отличились и интерьерщики — они умудрились встроить в рулевое колесо и комбинацию приборов, и подушку безопасности! При этом в салоне получился ровный пол, а места хватило для размещения четырёх человек.

И вновь Парижский автосалон. Теперь уже на стыке тысячелетий. Показав летом в Москве макет Lada Peter Turbo, тольяттинцы продемонстрировали в столице Франции уже более детально проработанный прототип.

У него не открывались двери, но хотя бы появились некие намёки на интерьер. Впрочем, он в данном случае был не важен. Этой опытной моделью ВАЗ показал, как он видит развитие аэродинамики современных автомобилей. По этой причине, например, Peter Turbo получил оригинальную слегка вогнутую крышу. Даже по нынешним меркам. Но уже год спустя они ударились в другую крайность.