Ford galaxi1.9tdi,proverka naqduva turbini

Содержание статьи:

Фото

Турбонаддув, или проблемы турбины и их решение - ADD-AUTO.RU

Видео

Похожие статьи

Турбина на Форд Галакси двигатель 1. 9 TDI. Модификация: GALAXY 1.  Компрессор, наддув Форд Галакси 1. 9 TDI. руб.

Objawy: słabnący silnik, brak mocy szczególnie na 5 biegu - gwiżdząca turbina od najniższych obrotów - biało niebieski dym z rury wydechowej po starcie.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

Диагностика системы наддува (давление турбины ,работа турбин ,стендовые испытания)позволяют обнаружить  Имя: Email. Пожалуйста, сформулируйте Ваши вопросы относительно Турбина для Ford Форд Galaxy Галакси 1. 9 TDI.

Ярославль и Ярославская область. Акустика и музыка в авто. Дизельные топливные системы и двигатели. Если время позволяет — оставляем отмачиваться на ночь.

двигатель AUY - Дизельные двигатели - Форум Volkswagen Technical Site

Правила форума клуба VW Sharan, Ford Galaxy, Seat Alhambra.. Турбонаддув, или проблемы турбины и их решение.. Турбина — устройство в автомобиле, которое направлено на увеличение давления во впускном коллекторе автомобиля для того, чтобы обеспечить большее поступление воздуха, а значит и кислорода, в камеру сгорания. Главное назначение турбины — с ее помощью можно значительно увеличить мощность автомобиля.

На этом же вале закреплена крыльчатка самого компрессора в холодной части турбины, эта крыльчатка при вращении создает давление во впускном тракте и впускном коллекторе, что обеспечивает большее поступление воздуха в камеру сгорания. Устройство турбины Турбина состоит из двух улиток — улитки компрессора, через которую всасывается воздух и нагнетается во впускной коллектор, и улитки горячей части, через которую проходят выхлопные газы вращая колесо турбины и выходят в выхлопной тракт.

Из крыльчатки компрессора и крыльчатки горячей части. Из корпуса, который соединяет обе улитки, держит подшипники, так же в корпусе находится охлаждающий контур. В процессе работы турбина подвергается очень большим термодинамическим нагрузкам.

Помимо этого в турбине высокие требования к используемым смазочным материалам. В некоторых турбинах система смазки служит так же системой охлаждения подшипниковой части турбины.

Система охлаждения турбин Система охлаждения турбин двигателя служит для улучшения теплоотдачи частей и механизмов турбокомпрессора. Существует два самых распространенных способа охлаждения деталей турбокомпрессора — охлаждение маслом, которое используется для смазки подшипников и комплексное охлаждение маслом и антифризом из общей системы охлаждения автомобилем. Оба способа имеют ряд преимуществ и недостатков.

Преимущества: Более простая конструкция Меньшая стоимость изготовления самой турбины Недостатки: Меньшая эффективность охлаждения по сравнению с комплексной системой Более требовательна к качеству масла и к его более частой смене Более требовательна к контролю за температурным режимом масла Изначально, большинство серийных двигателей с турбонаддувом оснащались тубинами с масляным охлаждением.

При прохождении через шарикоподшипниковую часть масло сильно нагревалось. Тогда, когда температура выходила за пределы нормального рабочего температурного диапазона, масло начинало закипать, коксоваться забивая каналы и ограничивая доступ смазки и охлаждения к подшипникам. Это приводило к быстрому износу, заклиниванию и дорогостоящему ремонту. Причин у неполадки могло быть несколько — некачественной масло или не рекомендованное для данного типа двигателей, превышение рекомендованы сроков замены масла, неисправности в системе смазки двигателя и пр.

Комплексное охлаждение маслом и антифризом Преимущества: Большая эффективность охлаждения Недостатки: Более сложная конструкция самого турбокомпрессора, как следствие большая стоимость При охлаждении турбины маслом и антифризом повышается эффективность и такие проблемы, как закипание и коксование масла, практически не встречаются.

Но данная систем охлаждения имеет более сложную конструкцию так как имеет раздельные масляный контур и контур охлаждающей жидкости. Масло как и прежде служит для смазки подшипников и для охлаждения, а антифриз, который используется из общей системы охлаждения двигателя, не дает перегреться и закипеть маслу. Как следствие увеличивается стоимость самой конструкции.

Blown Turbo Sharan 1.9 TDI